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云顶集团最新官方网站以为：大家好，欢迎收看新一期的单车基械匠，几天前，canyon刚刚用最新的grail双层车把全地形公路车证明了了谁才是自行车创新界的扛把子。

今天赵工我又挖出来一辆canyo在2017年欧展上首次亮相的canyon概念自行车Orbiter。在了解这台车的资料的时候，还顺带看到了在2014年的就已经设计的概念公路自行车，和今天这台一样，采用了电子控制的磁悬浮避震系统MRSC。

而今天这辆更像是这一系统的升级版本。虽然这还只是一辆概念自行车，但是canyon的工程师花费了大量时间，已经将这些方法转化为了现实。

全车采用碳纤维材料打造，最抢眼的元素就是独特的磁悬浮设计，车架类似于平行四边形，在五通，后上叉的链接位置，采用了最新project MRSC技术，通过电子方式改变电机内轴承流体的阻力，使canyon能够通过车载传感器来控制悬挂的磁阻以控制转点的移动自由度。

并且可以像发电机那样捕获转点能量，将其有效的重新回收利用起来。

车架转点运动的机构，看起来像单转点布局，并且需要车架材料具有一定的弹性。在后下叉和座管之间，是车轮可以运动的范围。

后轮花鼓位置的英文，显示了这是一个电动花鼓。这是一个不错的设计，平衡了整车的配重，对整车的操控影响会非常小。

然后，前轮也是同样的配置，在越野骑行中，最有趣的莫过于高速下坡中对，应各种路况。但是传统电机在爬坡中，往往会导致前后轮抓地力不平均，这辆车前后马达可以独立或者同时运作，提高了爬坡中的抓地力。

曲柄的设计也很有未来科技感，旁边的闪电标志有点像SPECIALIED的标志，但实际是一个电动曲柄的说明，留心你会发现，这台车并没有传动系统，曲柄仅仅是踩踏平台兼具传感作用，实际输出，全部是通过传感器来协调并传送给前后轮马达的。

当然，在车把位置，一块液晶显示屏是必须的，除了搭载控制芯片以外，还可以设置，并检测车辆的各种数据，包括牵引力控制，胎压检测，悬挂调节状态等。

这台车的整体设计，就像设计师所期望的那样，像公路车和山地车的合体，采用了一套肥硕的世文轮胎，160mm的倒置前叉以及前边说到的后避震模式，使得这台车，不会去胜任像DH那样的重型越野。

当然这也不是一台可以在canyon官网上就可以买到的车。但是整车的设计理念，似乎是要把跨界和电子控制发挥到极致。这也许也就是将来自行车发展的大方向吧。

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